Потрібна консультація щодо конкретного застосування? Просто надішліть нам повідомлення зі своїми запитаннями.
Місцезнаходження:
Шарнебек
Галузь:
Гідравлічні металоконструкції
Застосування:
Технологія приводів
При активації пошуку за поштовим індексом дані передаються Google до США. Для отримання додаткової інформації див. нашу політику конфіденційності.
Активуючи це відео, Youtube передаватиме дані до США. Більше в нашій політиці конфіденційності.
Найбільший у світі суднопідйомник у Шарнебеку на річці Ельбі має два сусідні канали, в яких дві ковші рухаються вгору та вниз незалежно один від одного. Ковші мають довжину 100 метрів і ширину 12 метрів, а глибина води в них становить приблизно 3,4 метра. Вони підіймають справжню тоннажну вагу в прямому сенсі цього слова, адже загальна вага рухомих частин лотка разом із водою становить 11 800 метричних тонн — це стільки ж, скільки 14 повних поїздів ICE, кожен із яких складається з 16 вагонів. Рухи підйому та опускання тривають приблизно по три хвилини кожен. Тривалість усього перевезення, включаючи вхід і вихід судна з лотка, становить близько 15 хвилин на одне судно. Лотки закриваються за допомогою секційних воріт спереду та ззаду. Кожні з цих підйомних воріт підіймаються двома окремо приводими ланцюгами, що проходять зліва та справа від воріт уздовж машинного відділення.
Електромеханічна технологія приводу, що використовується в воротах, була створена на початку 1970-х років. Система складається з асинхронного двигуна змінного струму, барабанного гальма та промислового редуктора, який з’єднаний з другим промисловим редуктором за допомогою механічного з’єднання. Система, якій було понад 35 років, пройшла капітальний ремонт з метою забезпечення її безпеки та експлуатаційної готовності.
Експлуататор мав намір модернізувати всю технологію приводів. У рамках модернізації передбачалося збільшити крутний момент і потужність приводів. Замість попередньої встановленої потужності 55 кВт нові двигуни були розраховані на 75 кВт. Номінальний крутний момент редукторів потрібно було збільшити з попередніх 80 кН·м до 130 кН·м. Це зумовило висунення особливих вимог до муфт.
Наразі в якості головного приводу використовується наш асинхронний двигун DVE280 S4 потужністю 75 кВт. Двигун з’єднаний із нашим промисловим редуктором X4KS230 за допомогою муфти. Він має три ступені циліндричних зубчастих коліс та конічний вхідний ступінь.
Встановлений приводний агрегат пропонує замовнику високостандартизований приводний комплект, який буде надійно працювати протягом багатьох років, а запасні частини для нього можна швидко та легко отримати у разі необхідності ремонту або технічного обслуговування.
Вимоги замовника
Однією з вимог замовника було збереження базової структури системи. Механічне з'єднання обох приводів воріт було частиною оригінальної конструкції, і замовник хотів, щоб воно залишилося частиною системи після модернізації.
Наше рішення
Щоб виконати це замовлення, потрібно було створити механічне з'єднання між основним редуктором та другим основним редуктором. Ми розробили модифікацію на основі стандартного промислового редуктора серії X4, щоб задовольнити цю вимогу.