Європа-Парк: технологія індуктивної зарядки для Панорамного поїзда

«Вік і розмір: хв. 0 років, хв. 0 см”

“Досвід: Рівень 1: Затишно, розслаблено”

Це справжня інформація, яку ви можете прочитати на веб-сайті Європа-Парк про те, що, ймовірно, є одним із найбільш використовуваних атракціонів.

Панорамний потяг — це один з перших атракціонів, до якого відвідувачі потрапляють незабаром після входу через Німецьку алею. Якщо ви хочете поринути у світ розваг і насолодитися краєвидом різноманітних тематичних пейзажів, м’яко курсуючи зі швидкістю 10 км/год, ви можете почати день зі своїм набором і катанням на одному з цих поїздів. Повне коло навколо залізничної колії через парк займає приблизно 15 хвилин. Але ви також можете дістатися до Англії, Іспанії та росії з інтервалом приблизно у 5 хвилин і зробити там зупинку. Кожен із п’яти поїздів наразі пропонує 86 місць. Це означає, що до 1750 пасажирів можуть відправитися в тур щогодини.

Понад 40 років ледачий потяг бігав великими приміщеннями, димлячи та пихкаючи дизелем чи бензином у баку. Зараз перші два локомотиви вже переведені на технологію електроприводу та стабільне джерело живлення. Вихлопні гази та відповідні неприємні запахи, які викликають двигуни внутрішнього згоряння, тепер у цих поїздах залишилися в минулому. Залишається аутентична атмосфера ледачого поїзда з парою, що виробляється виключно з води. Чуттєвий досвід, без якого навряд чи жоден пасажир захоче обійтися.

Жоден відвідувач не може не помітити величезні сонячні батареї, встановлені на критій пішохідній доріжці довжиною приблизно 300 метрів, що тягнеться від автостоянки до входу в парк. Над цим, поки пасажири катаються на американських гірках Silver Star і кричать від захоплення, екрани вздовж доріжки надають інформацію про екологічне управління енергією парку розваг. Дах навісу для автомобіля на автостоянці водного світу Rulantica також сприяє відновлюваному електроживленню від 3000 сонячних модулів.

Відновлення енергії поруч із чарівним лісом Гензель і Гретель – це що завгодно, але не казка. Там електроенергія надходить від руслової гідроелектростанції. Власні теплоелектростанції парку постачають енергію не лише у вигляді електроенергії, а й тепла.

Це робить Європа-Парк більш-менш самодостатнім з точки зору відновлення енергії. Отже, має сенс використовувати енергію також для роботи історичних Панорамних поїздів.

На момент заснування парку ледачий потяг ще називався Western Train. Це пояснюється тим, що відповідні тягові двигуни були створені американською компанією за зразком мініатюрної версії парового локомотива з перших днів існування США. Хоча цей оригінальний виробник тепер також пропонує електрифіковані поїзди, вони працюють на електродвигунах, поєднаних з літій-іонними акумуляторами. Ця технологія змушує заряджати акумулятори через провідні шини.

Однак про провідні залізниці чи повітряні лінії не може бути й мови для парку розваг із його численними переїздами, які часто відвідують потоки відвідувачів. Крім того, ця технологія була б занадто дорогою не тільки для придбання, але й для експлуатації та обслуговування.

Тож було добре, що Європа-Парк підтримує тісні зв’язки з Технологічним інститутом Карлсруе (KIT) і регулярно призначає магістерські роботи. У цьому випадку також магістерська робота заклала фундамент для комплексного проекту, який згодом міг бути реалізований лише в тісній співпраці між власниками парку та відповідним фахівцем з приводу. Вибір був зроблений на SEW-EURODRIVE, з якою Європа-Парк вже має позитивний досвід роботи з обслуговування та ремонту протягом кількох років.

Наприклад, швидке обслуговування SEW-EURODRIVE також доступне у вихідні дні, якщо це необхідно. Для наших колег із обслуговування немає різниці, чи буде обслуговуватися наш власний привод чи несправний мотор-редуктор стороннього виробника.

Чотири стаціонарні польові плити MOVITRANS^® spot TFS були забетоновані в підлогу на кожній станції між рейками. Накопичувачі енергії MOVI-DPS^® локомотива заряджаються індуктивно, тобто безконтактно, від них протягом дуже короткого часу, коли локомотив зупиняється на станції. Процес зарядки займає не більше однієї хвилини. Цей час і так потрібен пасажирам, щоб сісти та вийти з поїзда.

Обсягу енергії, що поглинається за одну зупинку в двошарових конденсаторах необслуговуваних накопичувачів енергії MOVI-DPS^®, легко вистачить до підзарядки на наступній станції та далі. Окрім забезпечення енергією для руху локомотива, система накопичення енергії також постачає всі інші електричні компоненти поїзда. Серед іншого це стосується штучно створених світлових, звукових і парових ефектів.

TÜV Süd висуває суворі вимоги щодо безпечного відключення, щойно на польових пластинах не з’являється потяг для зарядки. Для безпечного двоканального відключення системи використовується контролер безпеки UCS10B. За потреби він вимикає блоки живлення MOVITRANS^® spot TES.

У випадку з поїздами Panorama Trains децентралізована технологія та встановлення у шафах управління не є протиріччям, оскільки непомітні шафи, розташовані поблизу колій, виконують не лише візуальну функцію, але й захищають електричні компоненти від несанкціонованого доступу.

Чотири енергоефективних приводи MOVIGEAR^® типу MGFTT4-DSM, один з яких уважні спостерігачі можуть побачити спереду та позаду машиніста локомотива.

Вони ідеально підходять для цього застосування завдяки високому класу захисту в поєднанні з поверхневим покриттям HP 200. Вони керуються через двоосьові модулі аплікаційного перетворювача MOVIDRIVE^®modular без енкодера.

MOVIDRIVE^® modular використовується як частотний перетворювач. Його компактні розміри та інтегрована система накопичення енергії роблять його ідеальним для цього застосування.