При активації пошуку за поштовим індексом дані передаються Google до США. Для отримання додаткової інформації див. нашу політику конфіденційності.
Додаткова інформація про «Європа-Парк»:
Децентралізована технологія безконтактної зарядки та децентралізована технологія приводу
«Панорамний поїзд» у парку «Європа-Парк» у місті Руст, що на півдні німецької землі Баден, існує вже понад 45 років; завдяки інтелектуальній та стійкій електрифікації він не лише є екологічним, а й ще більш привабливим. Цей транспортний засіб є однією з найстаріших атракцій на величезній території парку та одним із перших атракціонів у цьому розважальному парку. Для відвідувачів будь-якого віку це означає справжню ностальгію. Люди із задоволенням користуються цим історичним «повільним поїздом» для мальовничої екскурсії парком. Або ж вони сідають у нього без тривалих черг, щоб у повній релаксації подорожувати від країни до країни на відстані 1,8 кілометра.
Цю традицію потрібно поважати, навіть якщо ера електромобільності зараз пробивається крізь ностальгію. Індивідуальне рішенняу вигляді пакету приводів та автоматизації з безконтактною технологією заряджання та децентралізованим енергопостачанням було розроблено в компанії SEW-EURODRIVE та впроваджено у тісній співпраці з відділами електротехніки та машинобудування «Європа-Парку». Модернізація першого локомотива відбувалася під час роботи парку розваг. Це означає, що решта поїздів із дизельними або бензиновими двигунами продовжували регулярно курсувати тією самою колією.
Перший атракціон, що працює на електроенергії та не викидає CO2 — у чорно-червоній лівреї — успішно курсує з зимового сезону 2019 року. У літньому сезоні 2020 року на радість пасажирам з’явився ще один поїзд з електричним паровим локомотивом. Планується поступово переобладнати й решту поїздів за допомогою нашої передової екологічної технології приводу.
Ми вже деякий час розглядали можливість переходу від класичних джерел енергії — дизельного палива та бензину — до електроенергії. Двигуни, що працюють на викопному паливі, вимагають значних витрат на технічне обслуговування, створюють проблеми з постачанням запасних частин, спричиняють постійно зростаючі витрати на паливо та виділяють вихлопні гази. Це, у свою чергу, є проблемою для машиністів та пасажирів. … У «Європа-Парку» загалом 65 атракціонів — з коефіцієнтом готовності 99,7 відсотка. Цього можна досягти лише завдяки надійним партнерам та наявності великого запасу запчастин. Компанія SEW-EURODRIVE вже кілька разів допомагала нам у вихідні дні.Цитата Штеффена Кастена, керівника з експлуатації «Європа-Парку»
У випадку з панорамним поїздом особлива увага приділяється поєднанню різних нових розробок та існуючих продуктів в одній системі. Тому співпраця з «Європа-Парком» є для нас референсним проєктом із великим потенціалом на світовому рівні.Цитата д-ра Ганса Краттенмахера, керуючого директора підрозділу Mechatronic Innovation у SEW-EURODRIVE
Над екологічною модернізацією поїзда спільно працювали кілька підрозділів SEW-EURODRIVE. Багато необхідних деталей було розроблено з нуля спеціально для цього проєкту. Нові знання, отримані в процесі роботи, будуть враховані в подальших інноваціях продукції.Цитата Бертвіна Лея, представника служби підтримки клієнтів SEW-EURODRIVE для «Європа-Парку» з технічного офісу в Карлсруе
Під час посадки або висадки пасажирів на станції протягом 60 секунд «заряджається» близько 700 кіловат-секунд. Кількість енергії, що поглинається двошаровими конденсаторами акумуляторів MOVI-DPS® під час зупинки на станції, з легкістю вистачає до наступної зарядки на наступній станції.Цитата Домініка Глессера, представника виїзної служби (Технічний офіс у Мангаймі), керівника проекту
«Вік та зріст: від 0 років, від 0 см»
«Враження: Рівень 1: Затишний, спокійний»
Це суха інформація, яку можна прочитати на веб-сайті «Європа-Парку» про, мабуть, одну з найпопулярніших атракціонів парку.
Панорамний поїзд — це одна з перших атракцій, до якої відвідувачі потрапляють одразу після входу з боку Deutsche Allee. Якщо ви хочете зануритися у світ розваг і насолодитися краєвидами різноманітного тематичного ландшафту, повільно рухаючись зі швидкістю 10 км/год, ви можете розпочати день разом із усією родиною на одному з цих поїздів. Повний об’їзд по залізничній колії через парк займає приблизно 15 хвилин. Але ви також можете дістатися до Англії, Іспанії та Росії з інтервалом приблизно 5 хвилин між зупинками та зробити там зупинку. Кожен із п’яти поїздів наразі має 86 місць. Це означає, що до 1750 пасажирів можуть вирушити в подорож щогодини.
Понад 40 років «лінивий поїзд» курсував цією великою територією, пускаючи пару та пихкаючи на дизельному або бензиновому паливі. Наразі перші два локомотиви вже переобладнано на електропривід та екологічне джерело енергії. Вихлопні гази та відповідні неприємні запахи, спричинені двигунами внутрішнього згоряння, тепер залишилися в минулому на цих поїздах. Залишилася лише автентична атмосфера «ледачого поїзда» з парою, що утворюється виключно з води. Це сенсорне враження, без якого навряд чи хтось із пасажирів хотів би обійтися.
Жоден відвідувач не може не помітити величезну систему сонячних панелей, встановлену на критій доріжці довжиною приблизно 300 метрів, що простягається від автостоянки до входу в парк. Крім того, поки пасажири катаються на американських гірках «Silver Star» і радісно кричать, екрани вздовж доріжки надають інформацію про енергоефективне управління парком розваг. Дах навісу на автостоянці аквапарку «Rulantica» також сприяє постачанню відновлюваної енергії завдяки 3000 сонячним модулям.
Рекуперація енергії поруч із чарівним лісом «Гензель і Гретель» — це аж ніяк не казка. Там електроенергія надходить від руслової гідроелектростанції. Власні теплоелектростанції парку постачають енергію не лише у вигляді електроенергії, а й у вигляді тепла.
Це робить «Європа-Парк» практично самодостатнім у плані енергозабезпечення. Тому цілком логічно використовувати цю енергію також для роботи історичних «Панорамних поїздів».
На момент заснування парку «поїзд-лінивець» ще називався «Western Train». Це пов’язано з тим, що тягові машини для нього були виготовлені американською компанією та створені за зразком мініатюрної версії парової локомотиви з часів заснування США. Хоча цей оригінальний виробник тепер також пропонує електрифіковані потяги, вони працюють на електродвигунах у поєднанні з літій-іонними акумуляторами. Ця технологія вимагає заряджання акумуляторів через контактні рейки.
Однак контактна мережа або повітряні лінії для розважального парку з його численними залізничними переїздами, які інтенсивно використовуються потоками відвідувачів, є неприйнятними. Крім того, ця технологія була б занадто дорогою не тільки в придбанні, але й в експлуатації та технічному обслуговуванні.
Тому добре, що «Європа-Парк» підтримує тісні зв’язки з Технологічним інститутом Карлсруе (KIT) і регулярно доручає написання магістерських робіт. І в цьому випадку магістерська робота заклала основу для складного проєкту , який згодом можна було реалізувати лише у тісній співпраці між власниками парку та відповідним фахівцем з приводів. Вибір припав на компанію SEW-EURODRIVE, з якою «Європа-Парк» вже кілька років має позитивний досвід у сфері технічного обслуговування та ремонту.
Наприклад, швидке сервісне обслуговування від SEW-EURODRIVE за необхідності доступне навіть у вихідні дні. Для наших сервісних фахівців не має значення, чи привід, що потребує обслуговування, є нашим власним, чи це несправний редукторний двигун стороннього виробника.
Чотиристаціонарні польові пластиниMOVITRANS® spot TFS були забетоновані в підлогу на кожній станції, між рейками. Енергонакопичувачі MOVI-DPS® локомотива заряджаються індуктивно, тобто безконтактно, від них за дуже короткий час, коли локомотив зупиняється на станції. Процес заряджання займає не більше однієї хвилини. Цей час пасажирам все одно потрібен для посадки та висадки з поїзда.
Кількість енергії, якапоглинається під час кожної зупинки у двошарових конденсаторах, що не потребують технічного обслуговування, MOVI-DPS ® системи накопичення енергії,що непотребуютьтехнічного обслуговування,з легкістю вистачить до наступної станції та далі. Окрім забезпечення енергією для руху локомотива, система накопичення енергії також живить усі інші електричні компоненти поїзда. Сюди, серед іншого, входять штучно створені світлові, звукові та парові ефекти.
TÜV Süd висунув суворі вимоги щодо безпечного відключення, щойно на контактних пластинах немає поїзда для заряджання. Контролер безпеки UCS10B використовується для безпечного двоканального відключеннясистеми. Він деактивує блоки живлення MOVITRANS® блоки живлення MOVITRANS® TES.
У випадку поїздів Panorama децентралізована технологія та встановлення в шафах управління не суперечать одне одному, оскільки непомітні шафи, розміщені поблизу колій, виконують не лише візуальну функцію, а й захищають електричні компоненти від несанкціонованого доступу.
Чотири енергоефективні MOVIGEAR® приводні блоки типу MGFTT4-DSM, один із яких уважні спостерігачі можуть побачити спереду, за кабіною машиніста локомотива.
Вони ідеально підходять для цього застосування завдяки високому класу захисту в поєднанні з поверхневим покриттям HP 200. Керування ними здійснюється за допомогою двоосьових модулів MOVIDRIVE® модульного прикладного інверторабез енкодера.
MOVIDRIVE® modular використовується як частотний перетворювач. Його компактні розміри та вбудована система накопичення енергії роблять його ідеальним для цього застосування.