Додаткова інформація про компанію Künz GmbH:

• 100% сімейне підприємство
• Рік заснування: 1932
• Кількістьспівробітників: 500
• Підрозділи: 5, у тому числі 2 в Австрії та додаткові підрозділи в Італії, Словаччині та США
• Сертифікована за стандартом ISO 9001:2008

Додаткова інформація про APM Terminals:

• Рік заснування: 2001 рік як самостійний підрозділ групи AP Moller-Maersk
• Кількістьспівробітників: понад 20 000
• Місця розташування: 74 портові та термінальні об’єкти у 40 країнах світу

• Для механізмів вертикального приводу, візка та пересування крана повністю автоматизованих контейнерних кранів на рейках (портальних кранів) потрібні надійні, ефективні та високопродуктивні приводні рішення
• Контейнерні крани, спроектовані як двобалкові крани з ходом підйому 18,1 метра, шириною колії 27,8 метра, довжиною колії 380 метрів та вантажопідйомністю 41 метричну тонну на спредері
• Великий обсяг вантажу та висока пропускна здатність
• Високі швидкості руху (ходова частина крана — до 270 метрів на хвилину) та висока частота переміщень
• Швидкість підйому до 36 метрів за хвилину при повному навантаженні
• Індивідуальне приводне рішення на базі стандартних промислових редукторів серії X

Вертикальні приводи

• 4 підйомні приводи на кожен контейнерний кран: конічно-циліндричні редуктори серії X
• Загалом 112 приводів, виготовлених за індивідуальним замовленням
• Тип: X3KV200/HU/T

Ходові механізми візків

• 4 конічні редуктори типу KA97 на кожен контейнерний кран
• Всього 112 конічних редукторів

Механізми пересування крана:

• 13 конічних редукторів типу KAZ107 на кожен контейнерний кран
• Разом: 364 конічних редукторів

• Індивідуальне рішення
• Надійна технологія приводу, здатна витримувати високі радіальні навантаження у вертикальному приводі
• Зниження загальної вартості володіння (TCO) завдяки індивідуальній адаптації промислових редукторів
• Спрощене управління запасами запасних частин
• Швидке впровадження

Порт Роттердама — найбільший контейнерний порт Європи, транспортний вузол континенту та центр перевалки товарів з усього світу. Промислова та портова зона «Маасвлакте» (з англ. «рівень Маасу») була створена у 1960-х роках як штучний острів на південь від гирла річки Маас. Перші судна тут прийняли майже через десятиліття, у 1973 році. Через ще 35 років місця стало замало, і «найсучасніший порт Європи» зазнав чергового розширення. Оператори збільшили площу «Маасвлакте» на 60 відсотків — до близько 6 000 гектарів, що ознаменувало появу «Маасвлакте II».

Автоматизований контейнерний термінал почав працювати навесні 2015 року і на сьогодні є найсучаснішим портом такого типу від компанії APM Terminals, одного з найбільших у світі операторів портових та термінальних об’єктів. Компанія володіє 74 такими об’єктами у 40 країнах на п’яти континентах і вважається світовим лідером за географічним охопленням.

Серцевиною інноваційного терміналу є два рейл-монтовані інтермодальні крани (рейл-монтовані портальні крани — RMG) та загалом 54 автоматизованих рейл-монтованих штабелювальних крани (автоматизовані рейл-монтовані портальні крани — ARMG). Контейнери вивантажуються з судна за допомогою кранів STS (ship-to-shore), потім транспортуються до буферної зони за допомогою автоматизованих контейнерних транспортних засобів з вільним пересуванням (Lift AGV) і, нарешті, передаються автоматизованим рельсовим штабелювальним кранам. Ці крани приймають контейнери від AGV і переміщують їх далі до зони штабелювання.

Контракт на проектування та будівництво автоматизованих штабелювальних кранів було укладено з австрійською компанією Künz GmbH, що базується в Харді — місті поблизу Брегенца на Боденському озері. Компанії APM та Künz наполягали на використанні надзвичайно надійних, ефективних та високопродуктивних компонентів і систем для приводної техніки. Однією з головних причин цього було те, що порт Роттердама висуває суворі вимоги щодо перспективності та екологічної стійкості. Окрім виняткової міцності та якості, компанія SEW‑EURODRIVE була обрана саме завдяки своїй готовності швидко впроваджувати модифікації відповідно до вимог замовника.

Двадцять вісім автоматизованих рейкових козлових кранів тепер оснащені редукторами від SEW‑EURODRIVE. Ці крани — це крани для штабелювання контейнерів, встановлені в останніх двох етапах розширення з 2014 по 2017 рік.

Контейнери з усього світу прибувають до Маасвлакте II. Після їхнього прибуття справу беруть на себе автоматизовані крани для штабелювання контейнерів. Крани виконані у вигляді двобалочних мостів і охоплюють відстань майже 30 метрів. Вони підіймають і транспортують важкі вантажі з вантажопідйомністю 41 метричну тонну на спредері.

Промислові редуктори серії X забезпечують потужність підйомного механізму — «сильного плеча» крана. Вони переміщують вантажі вагою у кілька метричних тонн на висоту 18,1 метра. Конічно-циліндричні редуктори X3KV200/HU/T передають при цьому приводну потужність 2 × 170 кіловат — саме стільки потужності потрібно, щоб переміщати контейнери в повітрі зі швидкістю 36 метрів за хвилину. Усього в 28 кранах використовується 112 таких промислових редукторів.

Компанія Künz також обрала приводну техніку від SEW-EURODRIVE для приводу ходу візка, який переміщує контейнери по горизонталі. У кожному випадку чотири конічно-циліндричні редуктори KA97 забезпечують прискорення візка до максимальної швидкості 70 метрів за хвилину. Загалом компанія Künz встановила 112 таких редукторів, кожен з яких має номінальну потужність двигуна 11 кіловат.

Контейнерні штабелювальні крани рухаються по рейковому шляху довжиною 380 метрів зі швидкістю 270 метрів на хвилину. Для цього сталеві конструкції приводу поперечного ходу крана, висота яких становить кілька поверхів, потребують по 13 конічно-циліндричних редукторів KAZ107. Потужність приводу кожного редуктора становить 37 кіловат.

Під час роботи спостерігається значна різниця між моментами інерції маси в силовому ланцюзі та двигуні. Перетворення виникаючих моментів прискорення та уповільнення є головним завданням приводної системи. Це рішення складається з вражаючої загальної кількості 364 конічно-циліндричних редукторних двигунів для всіх 28 кранів.

Після того як штабелювальні крани доставляють контейнери до зони штабелювання, транспортування далі по Європі здійснюється автомобільним, залізничним та річковим транспортом.